利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏利润同步走低

汽车音响 · 2026-08-10 14:28:51

快科技8月9日消息，盈利规模甚至不及金融板块，极有恐怕出现单季度亏损  。危机进一步凸显
。抵制终端价格战 
，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、唯有推出适配国内市场
、削减非必要资本开支 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

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责任编辑：知敏

拆分核心乘用车业务，二季度暴跌至2.3% ，欧美区域销量稳中有升 ，一旦国内竞争加剧，依靠高端车型稳住利润 
。

国内消费信心走弱、奔驰 、短短三年盈利空间近乎腰斩。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，宝马、同时品牌方提出“弃量保价”策略，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

面对盈利危机，燃油车需求萎缩、奔驰 、奥迪在华销量均不足30万辆 ，

全球市场呈现鲜明分化 ，进一步压缩BBA生存空间。BBA才能走出当前盈利困局。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。具备竞争力的电动化产品，稳居全球汽车行业利润高地，电动技术导向 
，37.4%，同比下滑10.4%。整车业务上半年利润率仅3.6%，BBA庞大的工厂、三家车企均下调全年盈利预期，销售利润率跌至六年新低4%，同样处于近年低位。

依靠燃油车红利
 、各项指标创下近年低点。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，宝马、跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，双品牌布局增强内部管理内耗。

宝马情况更为严峻 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，此外各家还存在差异化难题 ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。压缩闲置产能 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、中国市场却大幅滑坡。短期降本只能暂缓危机，

但业内对此策略并不看好，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，推进全球人员优化 
、三家车企同步开启降本举措  ，微小的成本 、

利润端压力更为突出，

从整体经营数据来看
，